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对于沪江上市终止一说，《商学院》记者联系到沪江教育，沪江方面承认港股的上市中止的事实，表示上市计划有所调整，但并非网传的上市失败。“此次调整系公司综合市场环境，未来发展等各方面因素后的主动调整，公司将选择在合适的时机在合适的板块登陆资本市场。”

米对21世纪经济报道记者表示，在2019年年底前，增加的物流成本会自行消化，到时将随行就市或提高加工费或对成品、半成品进行适当涨价。最大钢贸市场的期盼在21世纪经济报道记者近几日的采访中，大多钢贸从业者均表示已和上下游客户都进行了沟通，“不做第一个涨价者”。

“钢材运输市场进入了一个洗牌期。”江苏省钢铁服务业行业协会会长陈达对21世纪经济报道记者分析，之前大量的潜规则运作会在政府加强监管下变得透明，促使物流企业更加规范发展。陈老板认为，由于政府从源头上加强了对超载的治理，当前钢材运输以小散为主的企业或个体户为主，已不能通过超载赚钱。并且，车辆改装厂已不能随便根据客户的要求对车辆进行加固等。

目前，江苏苏州、南京等多个城市正对高架桥的抗倾覆等指标进行验算，以待进一步的加固等措施。责任编辑：张瑶原标题：无锡跨桥侧翻后续：涉事公司靠超载每月多赚250万！暴利终结 钢贸物流或洗牌大约耗费了45分钟，才驱车走完约1.3公里的路程。自10月10日傍晚无锡312国道上海方向K135处、锡港路上高架桥侧翻事故以来，北环路的拥堵已成为了常态。

窗外北环路上两边看不到边际的车流长队，被某物流公司的陆老板尽收眼底。他慢慢喝了一口茶，对钢贸商米老板自己买货车拉钢材的提议不屑一顾，尽管两人已合作过3年，米自己也有2台货车。这几天，陆老板绝对不会对米老板说“运费涨价”，他会说“抱歉，这会没车”。但如果客户主动加价，陆老板则会马上回答“现在就想办法帮你找车”。当米老板起身接电话的时候，陆老板对21世纪经济报道记者小声嘀咕：“这里面有着太多的诀窍。”

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